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[車市資訊] 混動是亮點,但博瑞GE的操控依舊糟

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發表于 2019-6-26 10:32 | 只看該作者 |只看大圖 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
動力輸出


  1.5T三缸比較慫
目前吉利博瑞GE有PHEV插電混動和MHEV輕度混動(48V微混)兩種車型可選,全系搭載的都是1.5T三缸直噴發動機,也就是領克的那臺。最大功率為132千瓦,最大扭矩為265牛米,屬于1.5T高功率版本。
我們這輛PHEV車型匹配了一臺最大功率60千瓦、最大扭矩160牛米的前置電機。最終系統的綜合功率為192千瓦,綜合扭矩為425牛米。由于是混動系統,所以這輛車裝配了一塊11.3千瓦時、純電續航60公里的三元鋰電池。
當滿電情況下,在HEV混動模式時,因為電動機的助力,整車的動力輸出確實不錯,配合雙離合變速箱的快速降檔,實現比較好的扭矩輸出。但如果電池電量不足,純靠1.5T汽油發動機就會感覺力不從心。
博瑞GE全系匹配了一臺7速雙離合變速箱,反應速度比較快,換擋沒有任何拖泥帶水。當然,其實對于博瑞GE這套混動系統來說,必須要配合這套7速雙離合使用,這和PHEV的混動模式有直接關系。
混動模式


  非常另類
與傳統我們認識的混動邏輯不同,博瑞GE的PHEV混動并不是獨立輸出軸的簡單切換與合并,而是將雙離合變速箱作為電動機、發動機動力輸出的切換載體。
簡單來說,發動機與雙離合變速箱直連進行動力傳遞,而電動機直接連接在變速箱的偶數檔上,通過切換離合、升降檔位,實現HEV混動輸出。這套混動邏輯,其實是借用了沃爾沃T5發動機的混動技術。
通過上圖,可以大體了解這套混動系統的工作原理。如果是純電模式,那么電動機直接二擋起步行駛。當全油門加速時,無論是偶數檔還是奇數檔,電動機與發動機同時進行動力輸出。
通過雙離合變速箱的天然換擋結構,完成混動驅動。成功的躲開了豐田的行星齒輪混動專利,而且結構也不算復雜,傳動效率并不低,還省掉了一個離合器以及減速機構,所以成本也就能降低。從實際售價也能看出,博瑞GE新能源PHEV沒比輕混貴多少。
駕乘感受


  操控糟糕
之前有人說,博瑞GE是CMA平臺的產物,因此懸架調校要優于之前的老博瑞。但從實際駕乘感受來說,新老博瑞可以說幾乎一樣。盡管這輛車是前雙叉臂后多連桿結構,過溝過坎時,懸架彈跳比較輕盈,但會有較明顯的多余彈跳,與老博瑞的懸架感受非常相似。
轉向和操控與老博瑞也比較相似。方向盤指向性比較模糊,雖然轉向力度比以前輕巧很多,但曠量虛位依舊比較大。電助力帶來的回饋手感,同樣比較假。
轉向力


  比老博瑞輕
我們在同一路段(地面摩擦力相同),胎壓調至廠家標準胎壓,使用標準模式,用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度,取最大數值。

這輛吉利博瑞GE PHEV的方向盤原地轉向力在舒適模式下,數值為1.471公斤,相對比老博瑞(1.951公斤)來說,要輕了不少。另外,博瑞GE的運動模式和經濟模式下的轉向力,分別為1.656公斤和1.108公斤。
發動機振動


  振動非常大
測試方法:發動機完全熱機,水溫正常,關閉空調,正常怠速下進行測試;打開發動機蓋、取下引擎罩,在怠速發動機機體上方水平最高點,進行振動采集,取平均值,為車外發動機振動數值;在車內,將空調關閉,發動機空載運轉2000轉/分,將振動儀置于發動機正上方,取平均值,為車內發動機振動數值。
對于插電混動車型的發動機振動測試,相對麻煩一些,我們需要將車輛設定在“原地充電模式”下,才能強制發動機啟動。由于插電混動的發動機最低工作轉速比較高,因此我們將插電混動車型的振動成績單獨列表。
這輛博瑞GE的PHEV混動是1.5T三缸發動機,6.8m/s2的振動數值比較高。這臺發動機與領克的1.5T屬同一型號,天生振動就比較大。
發動機噪音


  噪音控制不錯
測試方法:發動機完全熱機,水溫正常,關閉空調,正常怠速下進行測試;打開發動機蓋、取下引擎罩,在距離發動機機體上方20厘米處,進行噪音采集,取平均值,為車外發動機噪音數值;在車內,將車窗關閉,發動機空載運轉2000轉/分,將噪音儀置于方向盤正上方,取平均值,為車內發動機噪音數值。
噪音測試也單獨列表,這輛吉利博瑞GE PHEV的發動機車外噪音為78.2dBa,車內噪音為44.8dBa。可以看得出,這輛車的隔音性能還不錯。
近光照明


  偏低
測試方法:以車燈最前端為基點,與垂直墻面相距2米距離,在發動機正常工作狀態下進行測試,使用光線照度計取近光燈照明范圍內的最大值。
這輛博瑞GE PHEV大燈是LED光源,最大光照度是4280勒克斯,屬于偏低的一類。
漆面色差


  比較糟糕
測試方法:使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量,記錄數值最大的位置。車身測試采樣點不小于100個。
經過測試,最大色差值位于左后保險杠處,色差值為1.49ΔE,比基準點顏色偏白偏黃少紅。從數值上看,噴漆工藝比較一般。如果仔細觀察,漆面色差能用肉眼可辨。
總結

混動是亮點

博瑞GE絕不是CMA平臺下的產物,至少從懸架和駕乘質感這方面,與CMA平臺還差得很遠,轉向操控更是和老博瑞一樣比較糟糕。所以如果你沖著沃爾沃CMA平臺的名頭,打算買這輛博瑞GE的話,我勸你還是趁早打消這個念頭。
這輛車最值得一提的是PHEV混動系統,真的讓人眼前一亮。可以說,用了最簡單、最便宜的方式,完成了一個比較高效的任務。我們可以看到同配置的PHEV與MHEV的博瑞GE,整車重量只增加了不到200公斤(比老款博瑞的重量多了不到80公斤),最終指導價只差了2萬多!
這輛博瑞GE的PHEV車型值不值得買?為什么會有人認為這輛車是CMA平臺?請繼續關注后續的拆車內容。
2018款吉利博瑞GE PHEV試駕評分

來源:大飆車

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